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未来中国零担物流发展分析
发布时间:2018-12-14   查看次数:142

未来中国零担物流发展分析
(一)零担快运成竞争中心,市场争夺硝烟四起
快运如今成为整个公路货运业的竞争中心,是2016年以来的一个显着趋势,合同物流开始转型零担快运,有从快递切入快运的,还有从专线转型的,从空运转型的;立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。
这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争,注定了零担快运2019年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,将此起彼伏,贯穿全年。
(二)受宏观经济影响,零担整体发展放缓
尽管市场竞争更加激烈,但零担市场增长却在2013年开始放缓,究其原因,一是货量减少,二是成本增加。
整体而言,2018年受累于宏观经济状况,采取网点直营的零担快运企业营收增长不多,甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趋势,与直营模式并驾齐驱
从排行榜中可以发现,新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2018年的一大亮点。
从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩,到现在以聚盟为典型的新型零担联盟模式实现快速扩张和高速增长,零担联盟已成为业内主流组织模式之一。
(四)区域零担发展强劲,创新不断
区域零担开展态势强劲,一方面是网络掩盖增强,网点到县、以至村镇,另一方面是运营管理不时得到优化。特别是在三四级市场,区域零担企业有着十分强劲的竞争力。
与全国规划的网络型零担不同,区域网络企业常常不具备高强度投资建立全国网络的才能和时机,因而选择深耕省内网络,完成省县通,网点下沉到县乡,是这些企业树立竞争壁垒的重要选择。
认知联盟最根底的一项、一个物流联盟在成立之初就有它的目的和开展规划;从网点数、分拨枢纽来看、都有它的权力范围;所以在联盟跨区域运营时,要思索联盟品牌在当地的影响力;
联盟的中心利益是范围化为导向、还是利润为导向,你需求调查一下现有联盟成员的货量构造、单车利润构造;再做出判别。
(五)零担专线面临管理升级和模式转型
网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤),成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业,直达的专线是大票零担(单票货物300公斤以上)市场的主力,尽管是零担市场90%业务量的承运人,却往往以中小企业的形态存在。
突破单一的点对点运输模式,突破传统的管理瓶颈,是专线企业做大规模的基础条件。
一般来说,网点数不是专线的核心能力,发车量则是衡量专线的重要指标。脱颖而出的专线企业,都超越了点对点的模式,有的是区域对区域的“哑铃”模式,有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下,零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。
(六)行业兼并已经开始,资本流入加快
零担快运的集约化正在加速,小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现:
一方面,业内巨头不断布局新的业务板块,来自快递业的延伸也逐步进入这个市场;
另一方面,众多的中小企业也在积极追求结合或联盟,这不只仅是经济放缓下的被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。
随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速,零担快运业2018这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。
关键词:青岛物流专线

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