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零担专线现阶段面临的问题
发布时间:2018-12-12   查看次数:267

零担专线现阶段面临的问题
在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担,同样需要有较好的模式进行引导。所以,虽然现在小微零担物流企业还有市场,但未来随着客户服务需求的提升,大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟,行业里“一个办公桌,一台电话,一辆车”的零担运输企业也将越来越少,取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。
当然,小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中,货主需求分为不同等级,这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。
但总体来说,零担运输企业的发展,已经进入了“逆水行舟,不进则退”的阶段。在接下来两年时间内,大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。
(一)模式需要创新发展
商业模式上能否创新,决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段,专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式,未来是否成功谁也说不清楚,但是“变革”这个事情是一定要做的。
零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变:一是精细化标准化运营,开拓高附加值产品;二是联盟化网络化经营,分摊成本,寻求利润。
对于零担商业模式转变的方向,主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势,因此对于小微专线而言,除非已经做出品牌和规模,否则单打独斗的时代已经结束。
除上述方向外,专线也可以专注与某一细分领域,例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式,打造出品牌效应,同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。
(二)市场向公路快运转型
过去几年里,公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。
各物流都是在这个领域开疆拓土,掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说,在小票零担市场,公路快运已经成为行业标准,引导这个市场发生了革命性的变化,所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。
从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看,下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论,主要是基于以下几点理由:
从外部需求来看,专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小,基本上是个体户企业,但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业,别看个个都是很牛的品牌,但是基本上都是通过这些个体户来运输,因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。
由于选择和管理这些专线的复杂度非常高,实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。
从内部发展来看,专线本身需要转型和升级,专线本身的生存环境在逐渐恶化。
从供应商来看,司机的工资在逐年上升,现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了,油价在过去几年涨了50%,场地成本由于城改的要求持续递增,体现在专线就是搬家频繁。
从客户角度来看,由于专线同质化严重,随时可以更换,专线的议价能力很弱,价格很难上提,除此之外还要被迫垫付大量的资金。
从同行来说,投资一条专线几十万就可以了,随时都有很多新的专线进入。
而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升,经营的风险在不断加大,在中心城市专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下,专线也被迫选择突破方向,希望摆脱这样的困境。
从其他行业发展的历程来看,专线市场将走向集中模式。如果我们类比一下中国的其他行业,其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。
例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代,各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代,零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场,也必将被不断集中的新的形式所取代。
(三)2019专线发展展望
从目前市场发展的趋势来看,专线转型升级的方向是专线集运中心,即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群,在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上,我们已经在市场上看到了这种趋势,各种不同类型的集运方式在纷纷出现。
专线市场是中国公路货运市场的主体,未来几年,这个市场将会产生很多类似集运中心。
在节点上整合事半功倍,所以2018以来,联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上;土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性,都使得分拨成为核心点。
关键词:青岛物流专线

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